エンジンチェックランプ

またまた始動時に点灯しました。

ダイアグ見たところやっぱりP0172のリッチ異常…

オレンジランプが点灯しているのは精神衛生上よろしくないので、とりあえずエラー消去

排気臭も強いのが気になるので、今度エアフロ清掃してみます。

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ヘッドライト

車のヘッドライトがくすんでいると、どうしても古くささが出てしまう…  

て、実際古いんですけど…我が家の車…

で、

クリア塗装しました。

400→800→1500番のペーパーで足付して

ホルツのタフウレタンヘッドライトでクリア塗装しました。

途中の工程写真は撮る余裕がなく

いきなり3回目の仕上げ吹きです。

なるべく風のない日を選んだつもりだったけど、捨て吹きしたとたんに突風で、埃が付着したのが残念ですが、遠目に見たらクリアなのでヨシとします。

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バッテリー交換

ホント言えば乗り換えたかったのですが

5月末の車検が迫ってきたので先日車検を受けざる得なかった我が家の車

とりあえず検査に通る最低限の整備で問題なく合格できて一安心

ドライブシャフトブーツのグリス漏れもブーツは破れていなかったので交換なし

ただ、リアブレーキパッドは3mmであとしばらく乗るならどこかのタイミングで交換します。

で、

バッテリーは以前からDCTでP0B250のメインバッテリー系統低入力エラーが出ていて

都度パルス充電しつつアイストップエラー点滅の度にOBDを繋いでエラー消去していたのですが、車検も受けた事なので交換する事にしました。

この車、メインバッテリーとサブバッテリーの2台積みなので面倒です。

で、

ネットで格安バッテリーを買って交換です。

写真は手前のメインバッテリーを外したところです

で、新旧バッテリー

からの

交換完了

後はパワーウインドウのオートリセット、ステアリング舵角センサーリセットと電流センサーの充放電積算リセットにアイストップリセットで完了しました。

これで今までキャンセルしていたアイドリングストップもまたやってみますかね

あとはたまに出るエンジンチェックランプ点灯の原因のO2センサー不良を治したいのですけど、この車のフロント側O2センサーが売ってない…

リア側はあるのですが、なぜでしょうか…

まぁ最近警告ランプが点かないのでしばらく様子を見ます。

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そろそろ

まだ走れるか…？

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カーエアコン

奥さんの軽自動車

この猛暑の中、またまた冷房が効かなくなりました…

去年は自分でガス補充して復活したのですが、蛍光剤やら漏れ止剤やら添加剤なんか入れまくってたので、一度全量回収して真空引きのうえ規定量を充填してもらいました。

流石に全回収は自分では無理ですので…

おかげでキンキンに寒いくらいまで冷えています。

この夏さえ乗り切れば…です

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OBD2

車は前回アップしたように、バッテリーの補充電で普段のクランキングには問題ないのですが

このアイスト警告灯の橙点滅がどうにも目障り

バッテリーの保護の為に意味のないアイストはキャンセルするので、エラー点滅していればいちいちキャンセルボタンを長押しする必要がないので便利と言えばそうなのですが…

ただ、常に警告灯が点滅しているのもどうかなと

○ツダでダイアグログの消去をお願いしたのですが…

「バッテリーを新品にしないと消せません」

と…

なんとも素っ気ない回答ですが、まぁ販社としては当たり前か…

原因を解消せずにエラーだけクリアするのはリスクマネジメントとして正しい対応でしょう

ただ以前にエンジンチェックランプが点灯した時に○ツダに点検を依頼したら、

「この車は○産へのOEM車なのでダイアグノーシスがロックされていて通信が繋がらないので○産へ行ってください」

と言われて○産に行った事があるので、

もしかすると○ツダ独自のM-MDSはOBD2診断機とは言っても自社ブランド以外はダイアグ診断出来ないのでしょうか？

それならエラークリアもできるはずもないでしょうが、そんな訳はないかな…

40年来の付き合いの販社で、いつも無理を聞いてもらってるので助かっているのですが(^◇^;)

まぁ、○産ではサクッと診断はしてもらえ、その時はフローメーターの一時的なエラーだったようでクリアで復旧しました。

その時のサービスマンさん曰く

「この車、元はと言えば○ツダさんの車なんで、あちらの方が詳しく対応できるはずなんですけどねぇ？」

と(T ^ T)

やはりOEM車は何かと面倒ですね…

それはそうと

仕方が無いのでアイストのエラーは自分でクリアする事に…

ELM327のドングルをOBD2コネクターに挿入

最初は10年前に使っていたAndroidスマホにtorque liteをダウンロードしてBluetoothで何とか接続出来たのですが、DTCを読み取る事が出来ず…

仕方が無いので、これも以前使っていたiPhone7にcar scannerをダウンロードしてWiFiで接続してみました。

どうやらECUにアクセス出来た様子

エンジン回転数や水温などリアルタイムに診断出来ています。

で、肝心のDTCはと言うと

案の定P0B2500:メインバッテリー系統低入力が出ていました。

とりあえずこのDTCログをゴミ箱へ消去

で

無事にアイストの橙点滅はクリア出来ました。

P017200のリッチ異常のアーカイブは以前のO2センサーの時のものかな？

まぁ気にしないでおきましょうf^_^;

それはさておき

これだけではアイストしないので定番のアイストスイッチ長押しからのリセット手順で無事にアイドリングストップが作動しました。

ただし古い車だからこんないい加減なドングルを使えるのであって、今時の安全装備満載の車にはどんな影響が出るかわからないので怖くて使えませんよねぇ…

いやぁ、久しぶりにアイストの緑点灯を見ましたよ(´∀｀)

ただ常時アイストはキャンセルするので、橙点灯ですけど…点滅よりはいいですよね

↓いつもありがとうございます

パルス充電器

ディーラーでもカーショップでも、点検の度に「バッテリーが劣化してますが交換いかがですかぁ」　

って

ハイハイと聞き流すのが常ですが

ある日アイドリングストップの警告灯が橙点滅になり、アイストップしなくなりました。

今更バッテリー交換に3〜4諭吉を支出するのはバカらしい…

サンデードライバーならいざ知らず、毎日60kmはコンスタントに走るので流石にバッテリー上がりは無いかなと…

が、心配性の私めは

念の為、最近は乗らない時は常に充電するようにしています(^_^;)

使っているのはメルテックのMP-220

ISS対応の

パルス充電器です。

パルスとは言っても車載のまま繋げられるくらいですからサルフェーション除去効果なんて期待はできませんが、あくまでトリクル充電として可能な限り繋ぎっぱなしにしています。

けど、

さすがに一晩中ボンネットを全開はいかがなものかと…

ボンネットは半開きにしています。

カーポートがないのでこの時期夜中に雨とか嫌ですからねぇ

この車、何故かツインバッテリーで　アイドリングストップ用のバッテリーN-55とメインバッテリーの2台積みです

トラックかって…

まぁおかげでISS用は通常12.5V、エンジン起動時は14.5Vと復活しています。

バッテリー液レベルも問題ないのでもう一年は何とか持ちそう

チェッカーが無いのでCCAはどれだけ復活しているのかは不明ですけどねf^_^;

↓いつもありがとうございます

キリ番

年間12,000kmは走るので

とうとう100,000km…

ここまで乗るのは初めてかな

そろそろあちこちガタがきてますが

目指せ200,000km？

↓いつもありがとうございます

とうとう冬が

20℃近い気温から一転、今日から真冬の寒さに

木曜からは北部で大雪だとか…

あまりの暖冬に油断していましたが

慌てて

スタッドレスタイヤに履き替え

↓いつもありがとうございます

CX-60

深夜の仕事で昨晩？今朝？寝たのが4時頃でしたが、朝からまた仕事のアビライヤです…

何とか仕事を片付けて、帰りに40年来の友人の店へ車検の為に寄ってきました。

ついでに乗ってみたかったCX-60の試乗もさせてもらいました。

試乗動画ではジャーナリストから総叩きの車ですが、運転した感じはそこまで？って

確かに高級車にしては突き上げもやや強いし、ガシャガシャと騒がしいところもありますが…

何より

この内装がどの高級車より素晴らしいかと

まぁ買えませんがね

↓いつもありがとうございます